Tác giả Rubén Adrián Valenzuela, Nhà báo.
Đó là thời gian. Cho đến ngày hôm nay, những chiếc xe đã cung cấp một số bảo vệ cho các tài xế - một số, bởi vì cấu trúc của chiếc xe có thể biến dạng cho đến khi gần như chạm tới người lái trước khi cơ chế bảo vệ được kích hoạt - và không dành cho người đi bộ hoặc người đi bộ.
Các túi khí phía trước, bên, đầu và đầu gối đã biến các phương tiện cơ giới thành buồng khí bảo vệ thực sự, tuy nhiên vẫn cung cấp một mức độ an toàn nhất định, tùy thuộc vào hoàn cảnh và mức độ của vụ tai nạn. Các nhà sản xuất hiện đã quyết định bảo vệ những người đi bộ và hành khách dễ bị tổn thương nhất, như trẻ em và người già.
Volvo đã phát hành trong V40 một túi khí được triển khai ở mặt trước của thân xe. Thiết bị này giúp giảm đáng kể tác động lên người đi bộ, giảm chấn thương trong trường hợp bị đâm. Khi đi qua, cơ chế mới giúp giảm khả năng thiệt hại cho người lái xe, vì nó ngăn chặn sự xuống cấp của khu vực động cơ đến khoang hành khách nơi người được lắp đặt tại bánh xe.
Thương hiệu Thụy Điển hiện là người duy nhất cung cấp giải pháp này. Những người khác như Citroên, Jaguar, Honda, Mercedes đã chọn giới thiệu các bon hoạt động, tăng lên vài cm để phát hiện tác động, hoạt động như một mạng lưới đàn hồi.
Ford, mặt khác, sẽ sớm phát hành dây đai bơm hơi phía sau trong Mondeo mới, giúp giảm áp lực lên ngực khi đối mặt với một tác động. Cho đến ngày nay, thắt lưng thông thường là nguyên nhân của vô số chấn thương áp lực. Các thiết bị mới phục vụ như một lá chắn chống tác động và bảo vệ đáng kể những người nhỏ nhất và tàn tật hoặc người già, những người thường có cơ thể yếu nhất, phản xạ chậm hơn và trong một vài trường hợp có cấu trúc xương bị suy yếu do thiếu canxi hoặc loãng xương
Theo một cuộc điều tra, tai nạn chết người xảy ra phần lớn là do cấu trúc mạnh mẽ của mui xe và cạnh dưới của kính chắn gió.
Trung Quốc không may chiếm vị trí đầu tiên trong loại va chạm dành cho người đi bộ tự động kiểu này, đăng ký 25%, châu Âu có 14% và Hoa Kỳ đạt 12%.
Volvo đã muốn phát triển các công nghệ bảo mật, đi đôi với các nguyên mẫu mới của nó trong tất cả các phân khúc.
Cần nhớ rằng vào năm 2010, thương hiệu Scandinavia đã kết hợp hệ thống phát hiện hành khách với phanh tự động. Cơ chế này có thể tránh va chạm với người đi bộ ở tốc độ 35 km / h, nếu người lái không kịp phản ứng.
Mercedes S-Class mới, sẽ có mặt trên thị trường vào đầu năm 2013, cũng sẽ bao gồm một hệ thống tương tự.
(rubé )
Tags:
Thủ TụC Thanh Toán Khác Nhau Dinh dưỡng
Đó là thời gian. Cho đến ngày hôm nay, những chiếc xe đã cung cấp một số bảo vệ cho các tài xế - một số, bởi vì cấu trúc của chiếc xe có thể biến dạng cho đến khi gần như chạm tới người lái trước khi cơ chế bảo vệ được kích hoạt - và không dành cho người đi bộ hoặc người đi bộ.
Các túi khí phía trước, bên, đầu và đầu gối đã biến các phương tiện cơ giới thành buồng khí bảo vệ thực sự, tuy nhiên vẫn cung cấp một mức độ an toàn nhất định, tùy thuộc vào hoàn cảnh và mức độ của vụ tai nạn. Các nhà sản xuất hiện đã quyết định bảo vệ những người đi bộ và hành khách dễ bị tổn thương nhất, như trẻ em và người già.
Volvo đã phát hành trong V40 một túi khí được triển khai ở mặt trước của thân xe. Thiết bị này giúp giảm đáng kể tác động lên người đi bộ, giảm chấn thương trong trường hợp bị đâm. Khi đi qua, cơ chế mới giúp giảm khả năng thiệt hại cho người lái xe, vì nó ngăn chặn sự xuống cấp của khu vực động cơ đến khoang hành khách nơi người được lắp đặt tại bánh xe.
Thương hiệu Thụy Điển hiện là người duy nhất cung cấp giải pháp này. Những người khác như Citroên, Jaguar, Honda, Mercedes đã chọn giới thiệu các bon hoạt động, tăng lên vài cm để phát hiện tác động, hoạt động như một mạng lưới đàn hồi.
Ford, mặt khác, sẽ sớm phát hành dây đai bơm hơi phía sau trong Mondeo mới, giúp giảm áp lực lên ngực khi đối mặt với một tác động. Cho đến ngày nay, thắt lưng thông thường là nguyên nhân của vô số chấn thương áp lực. Các thiết bị mới phục vụ như một lá chắn chống tác động và bảo vệ đáng kể những người nhỏ nhất và tàn tật hoặc người già, những người thường có cơ thể yếu nhất, phản xạ chậm hơn và trong một vài trường hợp có cấu trúc xương bị suy yếu do thiếu canxi hoặc loãng xương
Theo một cuộc điều tra, tai nạn chết người xảy ra phần lớn là do cấu trúc mạnh mẽ của mui xe và cạnh dưới của kính chắn gió.
Trung Quốc không may chiếm vị trí đầu tiên trong loại va chạm dành cho người đi bộ tự động kiểu này, đăng ký 25%, châu Âu có 14% và Hoa Kỳ đạt 12%.
Volvo đã muốn phát triển các công nghệ bảo mật, đi đôi với các nguyên mẫu mới của nó trong tất cả các phân khúc.
Cần nhớ rằng vào năm 2010, thương hiệu Scandinavia đã kết hợp hệ thống phát hiện hành khách với phanh tự động. Cơ chế này có thể tránh va chạm với người đi bộ ở tốc độ 35 km / h, nếu người lái không kịp phản ứng.
Mercedes S-Class mới, sẽ có mặt trên thị trường vào đầu năm 2013, cũng sẽ bao gồm một hệ thống tương tự.
(rubé )
